Indicador De Junção De Luz De Posição Forex

Seção 6: Sinais de junção e indicadores de rota No LMS, um sinal verde em miniatura (ver 3.80) pode ser fornecido no lado esquerdo ou direito de um sinal principal. Em alguns casos, dois sinais verdes em miniatura poderiam ser fornecidos no mesmo lado, para fins de encaminhamento. Onde isso ocorreu, cada sinal verde em miniatura foi fornecido com um aspecto vermelho em miniatura a ser iluminado quando a luz verde foi extinta 6.47. Com a finalidade de distinguir qual sinal havia desaparecido. 6.47 Sinais verdes em miniatura (por exemplo, fora para rota para a linha mais distante à esquerda da linha principal). Área: LMS Usage: Low Status: Historical Durante a era da British Railways, uma série de esquemas de sinalização (por exemplo, York, 1951) forneceram telas de cor âmbar ou amarela em indicadores de rota alfanuméricos voltados para frente 6.48. Indicadores de rota voltados para a retaguarda (quando fornecidos) mostrando uma exibição em branco. Por volta de 1962, a prática foi invertida, sendo as indicações coloridas âmbar reservadas para indicadores voltados para a retaguarda. 6.48 Indicador de rota alfanumérico exibindo a indicação do âmbar (por exemplo, tipo de teatro). Área: Vários Uso: Alto Status: Histórico Em exemplos posteriores de divisão de luz de cor distantes, os aspectos individuais amarelos em cada cabeça de sinal foram exibidos um ao lado da outra com a mesma altura 6.49. Considerou-se desnecessário que os aspectos ocorressem em alturas diferentes quando o sinal de junção à frente estava em perigo. 6.49 sinal de divisão de luz de cor mostrando um único amarelo em cada cabeça. Área: Todas as áreas Uso: Baixo Status: Histórico Na reviravolta de Crewe em 1985, vários indicadores de junção estavam em forma de fibra óptica. Um indicador de fibra óptica, apropriadamente posicionado à esquerda ou à direita do aspecto principal, poderia exibir uma barra retangular de luz branca no ângulo necessário para representar uma indicação de junção 6,50. O mesmo indicador pode exibir uma indicação de rota alfanumérica se necessário para outras rotas. Indicadores de rota desse tipo também foram fornecidos em Lancaster e Peterborough. 6.50 Indicador de junção exibindo uma barra de luz (por exemplo, posição 1). Área: Todas as áreas Uso: Alto Status: A Cor atual A divisão de luz que separou sinais distantes foi reintroduzida como uma característica atual da prática de sinalização britânica em 1992, tendo sido interrompida após a introdução de aspectos amarelos piscantes (ver 2.116 amp 2.117). Paralelamente à reintrodução da divisão de sinais distantes, surgiu um novo recurso, a saber, o indicador de rota preliminar (PRI). Esta deveria ser instalada alguma distância na parte traseira de um sinal distante de divisão de luz de cor em uma área sinalizada de quatro aspectos, onde sérios atrasos operacionais ocorreriam se um trem fosse roteado erroneamente na junção. O PRI ficará em branco quando o sinal distante distante a seguir mostrará um aspecto de perigo ou um aspecto de precaução em cada cabeça. Quando o sinal distante de divisão mostra um aspecto melhor que um único amarelo em uma das suas cabeças (e, portanto, o sinal de junção exibe um aspecto avançado), o PRI exibirá uma indicação de seta branca. Se o sinal de junção for limpo para a rota de velocidade mais alta (sem que seja exibido um indicador de junção), o PRI exibirá uma seta vertical 6.51. Quando o sinal de junção mostra um aspecto avançado juntamente com uma indicação de junção, o PRI exibirá uma seta apontando na mesma direção que o indicador de junção 6.52. 6.51 Indicador de rota preliminar (sinal de junção em frente desabilitado para rota direta). Área: Todas as áreas Uso: Médio Estado: atual 6.52 Indicador de rota preliminar (por exemplo, o sinal de junção antes desmarcado com o indicador de junção Posição 3). Área: Todas as áreas Uso: Médio Estado: atual Um PRI foi fornecido em 1991, a título experimental, entre Southall e Hayes (Região Oeste). Os motoristas foram instruídos a ignorar suas indicações. Este PRI não foi permanentemente usado até 1997, quando Airport Junction (para a nova linha do aeroporto de Heathrow) foi contratado. Naquela época, o PRI era considerado obsolescente e, embora pareça provável que nunca mais se instalasse, isso não era o caso. Em 1994, os indicadores de junção em dois sinais que se aproximavam da estação de Exeter St. Davids foram alterados experimentalmente. Como auxílio para determinar a direção aplicável da indicação de junção, as luzes de pivô em ambos os indicadores foram equipadas com uma lente azul. Assim, uma indicação de junção iluminada apareceu como uma luz azul e quatro luzes brancas 6.53. As luzes de pivô azul foram removidas e as luzes brancas padrão foram reintegradas em 1995. 6.53 Luz de pivô azul experimental em indicador de junção de cinco lâmpadas (por exemplo, Posição 6). Área: Exeter St. Davids Uso: Baixo Status: Histórico Uma série de mudanças foram feitas em 1996 para os princípios relativos à divisão de luz de luz em sinais distantes. No futuro, quando um sinal distante de divisão lê até um sinal de junção em perigo, apenas um único aspecto amarelo será exibido (ver 2.92) em vez de um em cada cabeça (ver 6.49). As mudanças de princípios de 1996 também viram a introdução do sinal distante externo. Em áreas sinalizadas de quatro aspectos, o sinal na parte traseira de uma distância de divisão pode ser equipado como um sinal distante externo que divide, onde as informações de encaminhamento precisam ser fornecidas antes do distanciamento interno distante. Onde é proporcionada uma distância de separação externa, o sinal que precede o sinal de junção é conhecido como o sinal distante de separação interna. O distanciamento exterior distante exibirá um duplo aspecto amarelo quando a distância de divisão interna estiver sendo exibida em um único amarelo e o sinal de junção estiver em vermelho (ou seja, seqüência de quatro aspectos normal). Quando o sinal de junção é apagado, o sinal distante de divisão exterior mostrará um aspecto verde em uma cabeça e duplo amarelo no outro 6.54. O aspecto verde está no lado correspondente à direção da rota que está configurada para o trem e os aspectos são escalados em altura de acordo com as velocidades relativas. Embora a introdução do sinal distante de separação exterior tenha sido destinada a tornar o indicador de rota preliminar (ver 6.51 amplificador 6.52) redundante, estes verificaram o uso posterior, embora em circunstâncias diferentes. Nenhum exemplo dessa forma de sinal distante externo foi sempre instalado. 6.54 Sinal distante de divisão externa (por exemplo, sinal de junção antes desabilitado para uma rota de direita (velocidade superior) direta). Área: Todas as áreas Uso: Baixo Status: Histórico Os princípios relativos aos sinais distantes externos foram revisados ​​em 1999. Quando uma cabeça de sinal foi desobstruída para verde, a outra cabeça exibiria um único aspecto amarelo, em vez de duplo amarelo como já havia sido o caso . Os aspectos foram escalonados em altura de acordo com as velocidades relativas na junção. Assim, o aspecto exibido pelo sinal distante de separação exterior seria idêntico ao exibido pela separação interna distante, se também estiver mostrando verde em uma das suas cabeças. Nenhum exemplo dessa forma de sinal distante externo foi sempre instalado. Em 2002, os princípios para sinais distantes externos de divisão mudaram novamente. Os novos princípios viram um retorno à prática de 1996 em que uma cabeça exibiria um duplo aspecto amarelo, enquanto o outro apresentava verde no entanto, o aspecto verde seria posicionado maior ou menor do que as duas luzes amarelas na outra cabeça 6.55. Em vez de ter altura igual com um deles (ver 6.54). O primeiro sinal externo distanciador externo foi introduzido em setembro de 2015, na aproximação de Bicester South Junction. 6.55 Sinal Distante de Divisão Externa (por exemplo, sinal de junção antes desabilitado para uma rota de esquerda (maior velocidade)). Área: Todas as Áreas Uso: Status baixo: Os indicadores de rotas preliminares atuais (ver 6.51 amplificador 6.52) fizeram um retorno em 2002 quando dois foram fornecidos em Saltwood Junction. Ao contrário da instalação anterior na Airport Junction, nenhum sinal distante de divisão estava envolvido no arranjo de sinalização de junção. Os PRIs complementam um arranjo de sinalização de junção compatível, transmitindo informações de encaminhamento antecipado com o único objetivo de evitar o encaminhamento incorreto de trens. Uma vez que algumas instalações similares foram feitas e a sua provisão não se limita necessariamente ao território de sinalização de quatro aspectos. Em território de quatro aspectos, dois PRIs em sucessão são normalmente fornecidos na aproximação da junção. Para cumprir o padrão existente, os primeiros indicadores de junção para usar clusters de LED em vez de lâmpadas de incandescência perpetuaram a aparência da luz de posição tradicional (ver 6.46). Uma nova forma de indicador de junção LED, que exibe uma barra sólida de luz branca em cada braço (ver 6.50), em vez de cinco luzes individuais, foi testado em agosto de 2010 no Pelaw (número de sinal T49) e foi posteriormente aceito para uso geral. 2, 3 amp 4 Sinais de Aspectos Modernos Sinais de Aspectos Multi Indicadores de Posição Indicador de Rota (Caixa de Teatro) com o nosso novo Design de Matriz de Ponto Indicadores de Junção (Plumas) Placas de Bloqueio Automático, Semi Automático e Intermediário Placas de Identificação de Sinal e Signal Post Etiqueta do telefone Indicadores SPAD (Sinal Passado em perigo) Sinais de posição de estilo antigos e modernos do plano Besouros personalizados Novos sinais de moda multijugador MODERADOS Aspectos absolutos Os novos sinais de multi-aspecto modernos são projetados para replicar a sinalização LED moderna com cores realistas. Disponível em calibre 00 a partir de 1 de janeiro de 2016. 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